E-Bikes: Ein Hoch auf die E-Mobilität auf zwei Rädern

Während sich deutsche Autobauer mehr Stromer auf den Straßen wünschen, haben E-Bike-Bauer hierzulande die Nase vorn. Nirgendwo wird europaweit mehr elektrisch geradelt als in Deutschland. Mit E-Bikes wurde hierzulande 2024 ein Umsatz von knapp 5,4 Milliarden Euro erzielt. Das ist fast die Hälfte des Umsatzes mit Elektro-Rädern in ganz Europa. Das zeigt eine Studie der Beratungsgesellschaft EY. Doch warum ist das so? Der Zweirad-Industrie-Verband, ZIV, hat dafür eine einfache Erklärung.

"Viele Firmen fertigen sowohl Elektromotoren für den Automotive Sektor als auch für die Fahrradindustrie", sagt Ziller.

Die Zweiräder mit Elektroantrieb sind für 86 Prozent des Gesamtumsatzes mit Fahrrädern zuständig. Auf die Plätze zwei bis vier kommen unsere Nachbarn in

• Österreich mit 77 Prozent,
• den Niederlanden mit 72 Prozent und
• Frankreich mit 58 Prozent. In
• Spanien standen E-Bikes nur für 39 Prozent des Umsatzes.

"Die Zielgruppen haben sich ständig erweitert. Das Rad ersetzt oftmals einen Kleinwagen. Kinder werden mit Lastenrad zur Kita gebracht, Haustiere ausgefahren. Auf der Bike-Messe werden spezielle Modelle für die Zielgruppe Hundebesitzer vorgestellt", fährt Ziller fort.

Die erfolgsverwöhnte Branche muss sich etwas einfallen lassen - denn 2024 ging das lukrative Geschäft mit E-Bikes zurück und verschärfte die Krise in der Fahrradbranche, die sich in diesen Tagen zur Messe Eurobike in Frankfurt trifft. So schrumpfte die Zahl der verkauften Elektro-Räder EY zufolge um zwei Prozent auf zwei Millionen, der Umsatz fiel um 12 Prozent auf 5,4 Milliarden Euro. Auch der Absatz mechanischer Fahrräder sank - um fünf Prozent zum Vorjahr auf 1,8 Millionen.

Die besten Zeiten könnte die Fahrradbranche mit ihrer Cash-Cow E-Bike also möglicherweise hinter sich haben. Während der Corona-Pandemie, als viele öffentliche Verkehrsmittel gemieden haben, boomte die Branche wie nie zuvor. Sind die goldenen Zeiten vorbei?

Jedoch folgt der Rückgang eben auf einen Boom in der Corona-Pandemie. So sank der Umsatz der Fahrradbranche 2024 zwar um zehn Prozent auf rund 6,3 Milliarden Euro, er lag damit aber immer noch 58 Prozent höher als im Vor-Corona-Jahr 2019. Volle Lager, die sich nur mühsam leeren, sind die Folge. Kunden dürften also mit Preisnachlässen rechnen - wobei man für ein E-Bike immer noch rund 2.650 Euro berappen muss. Das ist etwa fünfmal so viel wie für ein normales Rad (500 Euro).

Für wen ein eigenes E-Bike eine zu hohe Ausgabe darstellt, bleibt bei manch einem Arbeitgeber die Möglichkeit, sich ein E-Bike zu leasen. Laut Pablo Ziller (ZIV) blicken viele Länder neidisch auf das Dienstrad-Leasing in Deutschland.

Das heißt, man least sich ein E-Bike über seine Firma und nach drei Jahren kann man es dann auslösen, ähnlich wie beim klassischen Auto-Leasing - nur eben umweltfreundlicher. Das ist eine Win-Win-Situation für beide Seiten sagt Ziller. Arbeitgeber und Arbeitnehmer profitieren gleichermaßen von gesünderen und motivierteren Mitarbeitern.

Paris macht es vor: die französische Hauptstadt will mehr Autos aus der Stadt heraus und dafür mehr Fahrräder in die Stadt hineinbringen. Ganz anders hingegen sieht es offenbar in der deutschen Hauptstadt aus. Der Zweirad-Industrieverband ist hier alarmiert. "Berlin dreht vieles zurück. Die Politik strebt teilweise den Rückbau der Radwege an. Hamburg und Frankfurt machen hingegen Mut, was ihre Fahrradfreundlichkeit angeht."

• Luft nach oben bei deutscher Radinfrastruktur

Mit dem Fahrrad also zurück in die Zukunft? Auch nach den Boomjahren sieht die Branche keine Marktsättigung. E-Bikes sind nach wie vor beliebt. Manchmal braucht der Motor aber eine Generalüberholung nach 15-20 Jahren - eben genau so wie bei einem ganz normalen Auto.

Sina Mainitz ist Redakteurin und Moderatorin im ZDF-Börsenstudio in Frankfurt.